行业观察 | 自动驾驶将给文旅业带来哪些改变

随着自动驾驶技术的落地与应用，与旅游相关的出行、住宿、游玩等方式都在随之改变。尽管自动驾驶汽车尚未大规模商业化，但旅游业将是受其影响最深的行业之一。自动驾驶会给旅游业带来哪些影响？旅游方式和体验会发生哪些变化？

自动驾驶渗透文旅行业

2020年9月22日上午，河北沧州自动驾驶汽车文旅专线从沧州狮城公园铁狮子下发车。一路上，游客乘坐百度Apollo自动驾驶汽车畅行于沧州主城区道路，铁狮子、沧州博物馆、大运河湾公园等景色尽收眼底。“真没想到，自动驾驶技术来得这么快，一天之内即可遍览，以后可不可以找个自动驾驶汽车带全家去西藏旅游呢？”一位游客表示。

据介绍，该自动驾驶旅游专线名为“新科技新文旅”共10个参观点。自动驾驶汽车从事先确定的起点出发，自行规划路线驶向终点，可以自如地提速降速、避开障碍物、识别红绿灯。行驶过程中方向盘自动转动，但在窄小、障碍物较多的路段，车里的安全员会接过方向盘控制车辆。不过，安全员非特殊情况无须触碰方向盘。自动驾驶文旅线路开通，意味着乘坐自动驾驶汽车游览沧州风光将成为一种常态。

除了沧州，自动驾驶已成为越来越多城市发展旅游的抓手。在云南大理，今年1月27日，大理市人民政府与蘑菇车联信息科技有限公司签订战略合作协议，投资10亿元共建自动驾驶生态旅游示范区，在自动驾驶、车路协同等领域合作，共同构建大理智能网联汽车产业生态高地，推动旅游产业新旧动能转换。

在江苏盐城中华海棠园内，蓝黑相间、外形酷似馒头的自动驾驶观光车可供游客免费乘坐。“车前排没有驾驶室，而是放着一台平板电脑、一个控制器，一位师傅坐在后面监控。整个车厢共7个座位，我们从海棠乐园坐到北门停车场，路上全都按设定路线自动驾驶，没有人工干预。”一位游客表示。

在江苏苏州，2021年10月，苏州吴中区与百度Apollo共同打造的“自动驾驶生态示范岛”落地，启动太湖生态岛自动驾驶车辆运营，打造“智慧文旅+智能网联产业”双智样板。据苏州太湖国家旅游度假区相关负责人介绍，2022年，度假区将进一步推动自动驾驶先导示范区建设。

在自动驾驶将颠覆的十大行业排名中，第一名就是旅游业。未来，自动驾驶将使得汽车旅行与飞机、火车出行一样成为常态，同时也将改变酒店行业，因为自动驾驶汽车不只是出行工具，还可以变身移动式酒店。疫情期间，房车成为很多游客的出游首选便是力证。

汽车企业布局自动驾驶领域

在马蜂窝旅游搜索“自动驾驶”，一大波交通体验产品让你大开眼界，不仅有自动驾驶观光车，还有自动驾驶公交车和地铁，还有真正的无人驾驶汽车。在北京，位于海淀区的稻香湖酒店，位于石景山的首钢园等景点，百度自动驾驶出租车已在此布局，市民可在海淀区、顺义区的数十个自动驾驶出租车站点，通过手机扫码预约下单，试乘自动驾驶出租车。

在驴妈妈上输入“自动驾驶”，相关旅游项目——上海颖奕皇冠假日酒店游就推出滴滴无人驾驶体验。事实上，滴滴在自动驾驶领域已是“老司机”了，自2020年6月，上海首批智能网联汽车在滴滴App上开放体验服务预约，滴滴自动驾驶就率先落地嘉定。

除了百度、滴滴，国内外互联网企业和车企纷纷布局自动驾驶领域。华为、Momenta、图森、地平线等开始招人、融资。特斯拉、蔚来、理想、小鹏、北汽等，都推出了具备自动辅助驾驶功能的汽车。自动辅助驾驶似乎成为高端车的“标签”，有业内人士坦言，如果不具备自动辅助驾驶功能，恐怕你的车将落后一个时代。

激光雷达实时探测车辆周边的障碍物，高清摄像头实时解析路线、信号灯和路牌，这就是汽车的“千里眼”和“顺风耳”。特斯拉、路虎、奔驰、宝马等汽车厂商都在研究创造“明天的高速公路火车”。日本也推出自动驾驶汽车——第五代Serena智能面包车。美国谷歌公司旗下的Waymo公司已推出全无人自动驾驶汽车，并在美国凤凰城以及亚利桑那州等地测试行驶。

福布斯最新报告显示，预计到2030年，美国将有2100万人使用无人驾驶汽车，而欧洲将有2700万人。据出境游达人小方介绍，自动驾驶将成为出国旅行的新趋势。“北美、欧洲、澳大利亚等都适合自动驾驶，在澳大利亚，道路和自动驾驶服务站都很完备。但自动驾驶出国旅游也有很多问题，比如左舵和右舵，驾照是否需要公证等。”

国内自动驾驶也正在迎来越来越多利好政策。2021年8月，在第二十三届中国科协年会——自动驾驶汽车产业落地与示范运营论坛上，北京智能网联汽车政策先行区正式开放自动驾驶高速场景，这意味着自动驾驶车辆可以从城市道路开上高速公路。

自动驾驶真的成熟吗？

然而，自动驾驶技术真有那么成熟吗？

自动驾驶分5个等级：L1级为驾驶支援、L2级为部分自动化、L3级为有条件自动化、L4级为高度自动化、L5级为完全自动化。“简言之，就是从不用脚到不用手、不用眼、不用脑、不用人。现阶段的自动驾驶只是解放双手双脚，不是解放双眼，更不等于无人驾驶，遇到复杂情况驾驶员要随时准备接管。”一名动力工程师说，“尽管一些车企标榜其自动驾驶技术已达到L5级，但实际上最多在L2或L2.5级，具备自动跟车、自动刹车、车道保持、车距保持、盲区提醒、下坡辅助灯辅助功能。”

“自动驾驶虽然不用双手双脚，但眼睛一直要盯着，一点不比自己开车轻松。”一位老司机表示，“反正我始终紧握方向盘，不然我担心自己的生命安全。”

“我目前还没打过自动驾驶出租车，我担心万一车电脑短路了怎么办？万一车坏了怎么办？除了安全员，还得配个修理工吧。”一位长沙市民表示。

“北京的路况很复杂，再搞个自动驾驶，今后叫我们怎么安全开车呢？如果与自动驾驶车发生了事故该怎么处理？”一位来自北京的上班族表示担忧，“说是可以缓解一线城市的交通情况，但我觉得可能会更堵，除非同时实现全员自动驾驶。”

事实上，安全问题依然是自动驾驶技术的难点和痛点。2021年8月，蔚来ES8汽车在启用自动驾驶功能后，于高速公路上发生交通事故。特斯拉的自动驾驶从付诸商用到现在，已经多次导致了交通事故。这些说明，L5级自动驾驶目前离商业化还有距离。

而且，即便车辆有雷达、摄像头等感知系统，车辆依然存在感知盲区。另外，面对一个小孩、一条狗、一只猫、一个塑料袋或其他垃圾，是否需要停车规避？面对这类突发状况，对于车载计算机系统来说是一个考验。要配备这样的系统和高精度的激光雷达及传感器，高成本又是避免不了的问题。

滴滴前些年就着手自动驾驶领域的研发，据悉，其最大的难点和痛点在城市道路，城市道路若没有V2X通信加持，红绿灯仅靠视觉识别难度很大，但城市道路的红绿灯数量多，全部安装V2X不现实。总之，自动驾驶研发成本过高，前期投入大，回报周期长。不过，即便这样，也不影响车企前追后赶入局自动驾驶和无人驾驶领域，毕竟，没有人愿意“落后一个时代”。

 专家点评：大胆拥抱技术变革

在城市内，自动驾驶最短在什么时候获得普及，我觉得没有那么乐观。跟5G相似，5G目前只是部分放开民用，主要还是给工业互联网使用，同样，自动驾驶更多是与景区等文旅融合场景结合。以沧州为代表的这种自动驾驶给文旅带来了新的场景，这也是自动驾驶应用场景的一个重要探索，对它自身来説也非常有价值和意义。自动驾驶必须得跟产业相结合，寻找新的商业模式，但目前在民用这块还无法撕开太大的口子。因为，包括像特斯拉在内，一旦出了问题，大众的接受度又会大打折扣。

自动驾驶为文旅融合探索了新的发展路径和消费场景，文旅融合向纵深发展也需要科技赋能，双向奔赴，互相为对方提供新场景、新业态。文化产业要实现高质量发展，就要和以自动驾驶为代表的新技术结合。文旅融合要大胆拥抱技术变革，这样才会有更大的发展空间。

来源：中国文化报